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碳纤维加固预应力混凝土连续梁桥的加固与加宽设计

2019-08-08 10:34 作者: 来源: 本站 浏览: 352 次 我要评论碳纤维加固预应力混凝土连续梁桥的加固与加宽设计已关闭评论 字号:

摘要: 碳纤维加固可以说是一种简单的桥梁维修和加固任务,但当需要加固时,有时需要加宽有病的桥梁。青岛喜得力加固材料有限公司具有自流性好,快硬、早强、高强、无收缩、微膨胀;无毒、无害、不老化、对水质及周围环境无污染,自密性好、防锈等特点。在施工方面具有质量可靠,降低成本...

碳纤维加固可以说是一种简单的桥梁维修和加固任务,但当需要加固时,有时需要加宽有病的桥梁。青岛喜得力加固材料有限公司具有自流性好,快硬、早强、高强、无收缩、微膨胀;无毒、无害、不老化、对水质及周围环境无污染,自密性好、防锈等特点。在施工方面具有质量可靠,降低成本,缩短工期和使用方便等优点。从根本上改变设备底座受力情况,使之均匀地承受设备的全部荷载,从而满足各种机械,电器设备(重型设备高精度磨床)的安装要求,是无垫安装时代的理想灌浆材料。灌浆料厂家以高强度材料作为骨料,以水泥作为结合剂,辅以高流态、微膨胀、防离析等物质配制而成。它在施工现场加入一定量的水,搅拌均匀后即可使用。 灌浆料具有自流性好,快硬、早强、高强、无收缩、微膨胀;无毒、无害、不老化、对水质及周围环境无污染,自密性好、防锈等特点。在加宽施工阶段和后期使用阶段,考虑新旧上部结构的相互作用是必要的,因此在原因分析、方案设计等方面要复杂得多。目前,我国高速公路上预应力混凝土梁桥占有很大的比重。本文以某预应力混凝土连续梁桥为背景,介绍了该桥的病害情况及解决方案,希望能在类似桥梁工程中起到一定的作用。
桥梁结构现状:预应力混凝土连续梁桥跨度4x40m,总长度495.43m,共12个孔。设计负荷:汽车-超级20,拖车-120。该桥上部结构为单箱、单室、等截面预应力混凝土连续箱梁。梁高2.4m,屋面宽度12.0m,底板宽度5.8m,腹板为斜腹板。桥墩下部为双支点覆盖梁单柱墩,单柱墩直径为2.2m,基础为4根1.2 m钻孔桩,0台为肋式桥台的膨胀基础,12号为复合桥台和桩基础。在对该桥进行特殊检测时,发现各跨屋盖均存在纵向裂缝,裂缝宽度为0.05~0.2mm,裂缝长度为10c~300 cm~10c/m~300 cm,裂缝分布均匀。断裂间距为15 cm~50 cm,腹板裂纹主要集中在齿板支点和锚固区附近。裂纹走向基本垂直于钢束的向下弯曲方向,裂纹宽度为0.05~0.3mm,最大裂纹宽度为0.75mm,最长的裂纹贯穿整个腹板。楼板出现新的横向裂缝,箱梁屋面受水腐蚀严重,钢筋锈蚀混凝土大面积脱落,局部钢筋锈蚀断裂,屋面混凝土局部锈蚀和大混凝土开裂现象,屋面许多地方出现钟乳悬浮物。
计算分析表明,在正常使用的极限条件下,最不利荷载组合条件下主梁上下缘的拉应力不大于A类构件规范的许用应力值。在最不利的载荷组合条件下,在距支点约5m处,最大主拉应力为-2.25mPa。静载试验结果表明:在试验荷载作用下,侧跨中截面应力校核系数为1.03,挠度验算系数为1.07/1.12,中跨应力校核系数为1.19,挠度验算系数为1.09/1.10。跨中支点截面的应力校核系数为0.98。预应力混凝土桥梁的结构验算系数一般为0.70。9,但不超过1。05.该桥的结构验算系数较高,虽然处于弹性工作状态,但无强度储备。
病害
1和纵向裂缝
该桥箱梁屋面宽度为12m,单箱单室截面横向跨度大,屋面纵向裂缝是由横向弯曲和箱梁变形引起的。抗裂检查的最大裂纹宽度为0.21mm,存在纵向裂纹,结合车辆的长期超载作用、裂纹的发展和数量的增加。
2,屋面
的横向裂纹主要分布在齿板锚固前约1m处,其中有些是横向穿过的。由于顶板束过于集中,锚固位置不合理,局部应力超过极限。

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