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谁来帮“生物天然气”不再憋气

2011-12-21 13:10 作者: 来源: 本站 浏览: 916 次 我要评论 字号:

摘要: 12月20日讯 12月7日下午,南京工业大学江浦校区,一辆黑色桑塔纳轿车在蒙蒙细雨中驶向一个并不显眼的加气站。车身一侧,“南京工业大学生物甲烷车”的白色楷体字分外显眼。 “这里的气是生物天然气,加满一罐,可以跑200公里。”驾驶员说,“我觉得,汽车在动力及其他...

12月20日讯 12月7日下午,南京工业大学江浦校区,一辆黑色桑塔纳轿车在蒙蒙细雨中驶向一个并不显眼的加气站。车身一侧,“南京工业大学生物甲烷车”的白色楷体字分外显眼。

“这里的气是生物天然气,加满一罐,可以跑200公里。”驾驶员说,“我觉得,汽车在动力及其他性能上不比烧油时差。”

这个小型加气站,实际是南京工业大学生物甲烷中试基地的一部分。“生物甲烷,即生物天然气,就是经过深度净化的沼气。”该校生物与制药工程学院院长韦萍现场介绍道,目前,农村建的沼气池,主要用于农民烧菜做饭。而生物甲烷,则是进一步延伸利用。“沼气里面含有二氧化硫等有害物质,经过净化后变成高纯度生物甲烷,可以用作汽车发电站燃料或管道气。”

“我们的发酵水平丝毫不落后于国外高端技术,通过计算机辅助优选菌群,生物燃气产量提高了2倍。另外,在净化装置、储存设施等方面的研究,也都达到国际同等水平。”项目主要负责人之一、剑桥大学博士毕业的郑涛教授自豪地说,“我们的净化水平是国内最高的,生物天然气的提纯率正常达到97%,如果有特殊需要,也可达百分百,只不过要增加些成本。”

南工大的这个项目,采用植物秸秆、人粪尿、餐饮垃圾等作为发酵原料,日处理约30吨,生产200立方米生物甲烷,可为学校两所食堂供气、3辆试验改装车加气。论技术已非常成熟,实验装置只要放大体量,扩大规模,就能做成工程化的基地。

中国工程院院士、南工大校长欧阳平凯教授认为,生物甲烷具有巨大应用价值。甲烷是一种清洁能源,其使用后排放的二氧化碳只有煤炭的1/2,石油的2/3。目前,维也纳95%和丹麦87%的公共汽车均为甲烷汽车。在我国,如果面广量大、能量密度低的低劣生物质都用来发酵产气,不仅能获得可观的绿色能源,同时可极大地减少碳排放,产生重大的社会经济效益和环境效益。

为此,身为省科协主席的欧阳平凯曾多次给相关政府部门写信,呼吁让这项利国利民的技术尽快走出校门,实现产业化。省、市发改委、农委等相关部门负责人也都来参观过,都觉得很好。但是,目前各个部门都没有这方面的专项资金,学校无法申报项目。

学校也与一些企业接触过,但最后都不了了之。韦萍教授介绍说,“汤泉农场曾对这个项目非常感兴趣,最终因投资量过大,没干起来。我们只能回到学校,在学校做起了这个中试基地。”

现在的困难不是技术问题,而在于怎么借助各方力量产业化运作。郑涛说,就在记者采访当天,4名南京市港华天然气有限公司工作人员慕名登门。参观过后,该公司高级工程师陶春辉说,技术无可挑剔,这里的生物甲烷完全可以作为管道气用。但是,规模化生产,企业要考虑成本。“目前我们使用的天然气,来自中石油和中石化,平均每立方米为2元左右。而生物甲烷,每立方米约达4元!”

中国石油天然气研究院高级工程师黄红春也坦陈,生物能源开发是中石油新能源的重点攻关项目,目前正在有条不紊地进行,但距大规模推广还很远,成本高是主要制约。目前,生物天然气的生产成本是普通石油开发成本的至少2-3倍。

风险投资能否介入这一领域?当记者将生物甲烷介绍给华控创业投资总裁陆中奕时,他从投资人的视角提出了担忧:首先,原料是否有持续稳定的供应源?秸秆供应有很强的季节性,一年只有两个季节可以收购,要全年生产就需要一个非常大的仓储场地。而且,还必须在室内,因为露天就会腐烂。再说销售应用环节,如果大批量用于汽车,就得考虑加气站问题。刚开始不可能全国布点,只能考虑在城市公交车、出租车上使用,那么,生物甲烷能否与现行加气站兼容?现有加气站运营公司又是否愿意兼容?“在进行商业运作中,这些成本因素都必须回答清楚。”

自己的中试基地可以免费加气,南工大的老师们为何不把私家车改装成烧气的呢?对这个问题,郑涛苦笑一下,摆摆手道,“除了出租车外,私家轿车是不允许改装的,否则年检过不了关。”这又涉及到了另一个关键问题。大家共同认为,生物甲烷产业化,政府政策扶持必不可少。除了取消限制外,还应有资金补贴、税收优惠等多种激励政策。“使用清洁能源,政府如果能够给予减排补贴,我们公司肯定会更积极一些。”陶春辉说。

怎样让这项先进环保技术走出深闺?韦萍略显无奈地说,“现在,我们决定先进行小规模的开发,首先扩大在学校的应用规模;另外,也正在与外地的一家养猪场、一家养鸡场洽谈合作。我们还准备在镇江的小镇上搞一个示范工程。但这需要政府的资金支持和其他公司的参与。在欧洲,类似项目政府都会给予不同方式的扶持。”

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