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电动客车不宜装配三元锂电池

2018-09-10 10:32 作者: 来源: 本站 浏览: 604 次 我要评论电动客车不宜装配三元锂电池已关闭评论 字号:

摘要: ■高温下三元材料易燃 三元材料存在的安然风险比较年夜。中科院物理研究所研究员黄学杰表示,总结以往产闹变乱的经验来看,镍钴铝三元材料18650电池在180℃以上会出现自加热,起火后很难控制,而磷酸铁锂材料到了250℃以上才会出现放热现象,安然性相对较高。 单从材...

■高温下三元材料易燃

三元材料存在的安然风险比较年夜。中科院物理研究所研究员黄学杰表示,总结以往产闹变乱的经验来看,镍钴铝三元材料18650电池在180℃以上会出现自加热,起火后很难控制,而磷酸铁锂材料到了250℃以上才会出现放热现象,安然性相对较高。

单从材料特点而言,两种材料达到必定温度时都邑产生分化,三元锂材料年夜概在200℃阁下产生分化,磷酸铁锂则在700~800℃时才产生分化。并且,三元锂材料的化学反响加倍激烈,新能源汽车展现在也越来越多了,大大方便了我们选购,会释放出氧分子,在高温感化下电解液敏捷燃烧,产生连锁反响。磷酸铁锂产生分化时不会释放氧分子,燃烧也没有那么激烈。是以,仅从锂离子电池的正极材料特点而言,三元锂材料比磷酸铁锂材料更轻易着火或产生不测变乱。

■电池容量年夜导致散热差

除三元材料存安然风险外,客车电池容量较年夜,也加年夜了三元电池的危险程度。黄学杰表示,电池安然性和电池中储存的能量成反比,即所能释放的能量越年夜,其存在的安然风险就越年夜,纯电动轿车电池容量一般为几十千瓦时,而纯电动公交车电池容量高达几百千瓦时,跟着电池容量的增长,新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置),电池体积也在增长,其散热机能变差,出现安然变乱的可能性增长。

黄学杰告诉记者,将锂离子蓄电池做成动力电池,必须进步其安然机能,单体电池愈年夜,请求达到的安然性指标也就愈高。别的,电池体系的安然并非仅由单体电池决定。中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙认为,电动汽车电池组的成组技巧、充电办法、应用办法、保护方法、保护体系的靠得住性、通信协定的有效性等都邑对电池组的安然性造成影响。

■缺乏评判体系

恰是因为国内缺乏响应的评价体系,很难评估三元电池体系最终的安然情况。单体电池成组会根据整车应用前提设计电池包,经由过程加强临盆全过程的监测,可以或许有效提升三元电池体系的安然性,但最终安然与否须要经由过程响应评价体系进行剖断,刘彦龙告诉记者,“国内缺乏响应的评价体系。”

科技部电动汽车重年夜科技专项特聘专家王秉刚与刘彦龙的看法一致。王秉刚认为,电池材料的弃取并不克不及从根本上解决电池安然问题,应从制订严格的电池产品德量要乞降监管办法入手。对此,王秉刚提出两条建议,一是须要对电池模块和电池体系制订明白的安然考察指标;二是对新能源公交车要实施严格的监控,明白监控内容与义务。

公司市场部部长阮艺亮认为,客车运行路线、情况相对固定,电池电量并非客车最存眷的核心,应当保持热稳定性更高、安然性更有保障的磷酸铁锂路线。数据显示,今朝在我国所临盆的纯电动客车中,采取磷酸铁锂动力电池的客车占领全部新能源客车市场的六成份额,新能源公交客车作为我国新能源汽车推广应用的排头兵和“先锋队”,加之其担负大众出行的社会属性,近年来,一直成为业内外关注的焦点,三元材料动力电池占领该市场份额的三成。磷酸铁锂电池今朝仍然是电动客车范畴的主流偏向,同时也是最优选择。

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