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桥梁裂缝之 结构性裂缝与非结构性裂缝科普

2019-04-09 10:12 作者: 来源: 本站 浏览: 422 次 我要评论桥梁裂缝之 结构性裂缝与非结构性裂缝科普已关闭评论 字号:

摘要: 路桥行业人员需要知道的桥梁(Bridge)裂缝知识(zhī shí)。 什么是结构性裂缝—— 由外荷载引起的裂缝,称为结构性裂缝,这类桥梁裂缝的分布及宽度与外荷载有关。 什么是非结构性裂缝——由变形引起的裂缝,称为非结构性裂缝,如温度(temperature)...

路桥行业人员需要知道的桥梁(Bridge)裂缝知识(zhī shí)。
什么是结构性裂缝—— 由外荷载引起的裂缝,称为结构性裂缝,这类桥梁裂缝的分布及宽度与外荷载有关。
什么是非结构性裂缝——由变形引起的裂缝,称为非结构性裂缝,如温度(temperature)变化、混凝土(Concrete)收缩等因素(factor)引起的桥梁(Bridge)裂缝。
桥梁(Bridge)检测(检查并测试)人员标准,通常在桥梁检查会遇见这几种结构性裂缝:
钢筋(英文:steel bar)混凝土(Concrete)简支梁的跨中截面附近下缘受拉区的竖向裂缝,这是最常见的结构性裂缝。青岛加固公司指对可靠性不足或业主要求提高可靠度的承重结构、构件及其相关部分采取增强、局部更换或调整其内力等措施,使其具有现行设计规范及业主所要求的安全性、耐久性和适用性。就是拥有这种特种专业施工资质的加固企业,根据资质及企业营业执照的营业范围进行经营的专业公司。 在正常设计和使用情况(Condition)下,裂缝宽度不大,间距较密,分布均匀(jūn yún)。若竖直裂缝宽度过大,预示结构正截面承载力不足。
钢筋混凝土简支梁的支点附近截面由主拉应力引起的斜裂缝,在正常设计和使用情况(Condition)下很少出现斜裂缝,即使出现裂缝宽度也很小。
另外,钢筋(英文:steel bar)混凝土(Concrete)墩柱受压构件由于纵向压力过大引起的纵向裂缝、预应力筋锚固区由于局部(part)应力过大引起的劈裂裂缝等都属于结构性裂缝。青岛碳纤维加固包括碳纤维布加固和碳纤维板加固两种。碳纤维材料用于混凝土结构加固修补的研究始于80年代美、日等发达国家。常用的加固方法有很多,如:加大截面法、外包钢加固法、粘钢加固法、碳纤维加固法等。碳纤维加固修补结构技术是继加大混凝土截面、粘钢之后的又一种新型的结构加固技术。
而非结构性裂缝的产生一般是由于混凝土材料组成、浇筑方法,保养条件和使用环境等多种因素(factor)影响形成,非结构性裂缝一般可以分为以下几种:
收缩裂缝:众所周知,混凝土(Concrete)因为收缩导致的桥梁裂缝是最常见的。其中,塑性收缩和缩水收缩是发生混凝土体积(volume)变形的主要原因,另外还有自生收缩和炭化收缩;
温度(temperature)裂缝:钢筋混凝土结构随着温度变化将产生热胀冷缩变形,这种温度变形受到约束时,在混凝土内部就会产生拉应力,当此应力达到混凝土的抗拉强度(strength)极限值时,就会产生混凝土裂缝,这类裂缝称为温度裂缝;
钢筋(英文:steel bar)锈蚀引起的裂缝:混凝土中钢筋产生锈蚀后,由于锈皮会吸湿产生化学反应(Chemical reaction)而膨胀,其体积(volume)将增大2~4倍,从而胀裂砼(tóng)保护层。
专家表示,长期桥梁裂缝不进行处理的话,不仅会影响(influence)桥梁的使用寿命,还很可能(maybe)导致(cause)桥梁坍塌(tān tā)事故,因此,发现桥梁裂缝要引起重视。青岛结构加固是由于混凝土结构由于内外因素的作用而产生的物理结构变化,而裂缝是混凝土结构物承载能力、耐久性及防水性降低的主要原因。使用功能加固及耐久性加固等不同的加固性质,概述了各种新型加固方法的特点及工程应用实例,提出了不同加固性质较为理想的加固方法。

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